洛杉矶的交通部应建立一个长期的计划，保持较好的跟踪其销售税资助的项目，争取更大的运输项目的资金份额，控制器罗恩加尔佩林星期五说。
加尔佩林审核根据命题C获得资金和补助金的管理部门，一半的销售税增加经洛杉矶县的选民在1990支付项目，缓解交通拥挤。
城市受到命题C钱在两个方面-作为一个普通的分配被称为“地方回报基金“基于城市的人口和通过竞争性赠款。
城市已经用它的命题“局部回归”的同步信号，拓宽405高速公路建设自行车道旁边的洛杉矶河。这些资金弥补的部门预算百分之30。
但这个城市似乎没有得到公平的份额在命题的C提供竞争性赠款，审计人员说。尽管洛杉矶居民占全县人口的百分之40，这个城市已经得到了百分之27的命题C交通补助，审核员发现。
审计还发现随着交通运输项目的规划和管理方面存在的一些问题，包括使用C提案在一个“专案的基础部门，”而不是一个长远规划，加尔佩林表示。
交通运输部还没有使用一个“全面”的项目管理系统，以“手工工艺和不定期报告”导致“监管不力和不准确的，“加尔佩林表示。
无法充分跟踪其资金的原因，该部门不知道它42000000美元的藏在一个城市的专项资金的一部分，也是为什么交通官员无法告知项目的资助，命题C完成数审计师，加尔佩林表示。
可怜的记录也有LED项目超过了预算，加尔佩林表示。他说，12个命题的C项目的抽样调查表明，九的超过预算。在这样的项目超支总额不可用，因为部门无法把一个完整的命题C项目列表，加尔佩林表示。
“每次有人买的东西在洛杉矶和支付销售税，他们信任我们明智地使用他们的钱，“加尔佩林表示。“不幸的是，这种审计显示，我们可以做更多的工作来改善道路，建设自行车道和构建新的运输线穿过城市。”
加尔佩林表示他给部门的机会来了一个“行动计划”确定的审计发现的问题，在释放他的发现。
步骤部是在包括招聘人员形成一个“战略投资规划小组”，将监督的短期和长期的交通运输项目。
该署也在采用项目管理系统和切换到一个已经被大多数其他城市部门使用的会计制度。
交通部官员说他们会使用不同的策略来获得更多的命题C补助，包括提出更高的匹配量的某些项目使城市的应用给予经销商的吸引力。
该市目前集所有的配套工程量最小的允许。
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